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锰钢带综合特性

       有优良的综合性能，如力学性能特别是弹性极限、强度极限、屈强比、抗弹减性能(即抗弹性减退性能，又称抗松弛性能)、疲劳性能、淬透性、物理化学性能耐热、耐低温、、耐腐蚀等。为了满足上述性能要求，弹簧钢具有优良的冶金质量高的纯洁度和均匀性、良好的表面质量严格控制表面缺陷和脱碳、的外形和尺寸。物理上，有耐磨性，和可塑性，当然合金的性质，他也有；化学上，可能需要知道具体的条件，不过是合金，就应该有部分钢的性质，和部分锰的性质，也要考虑综合反应。

热处理前后

热处理前

(1)钢材的轧制表面往往就是制成弹簧后的表面,钢带表面不应有裂纹、折叠、斑疤、发纹、气泡、夹层和压入的氧化皮等。

(2)表面脱碳会显著降什钢带的疲劳强度,应按规定检验脱碳层的深度。

热处理后

(1)肉眼或低倍放大镜观察钢带表面的不应有裂纹、腐蚀麻点和严重的淬火变形。

(2)硬度及其均匀性符合规定。大量生产时,允许用锉刀抽检硬度,但必须注意锉痕位置应不影响钢带的后精度。

(3)金相组织应是托氏体或托氏体和索氏体的混合组织。

高锰钢和合金钢锤头，哪种耐磨经用？

      一般情况的话，合金钢多用小锤头，大型崔头以高锰钢为主。如果捶打的物料硬度低、块度小，多用合金钢。如果物料硬度高、块度大，则多用高锰钢，这主要是发挥高锰钢的高韧性和加工硬化的作用。此外，现在也采用了复合锤头，即崔头用合金钢，锤柄用高锰钢。一般家用小锤头的话选择合金钢。高锰钢韧性好，工艺性好，价格低，其主要特点是在较大的冲击或接触应力的作用下，表面层将迅速产生加工硬化，其加工硬化指数比其它材料高5～7倍，耐磨性得到较大的提高。但如果使用中冲击力不够或接触应力小，则不能使表面迅速产生加工硬化，高锰钢的耐磨性就不能充分发挥。

船体结构用钢板

      船体结构主要用钢板简称船用板。由于船工作环境恶劣，船外壳要受海水的化学腐蚀、电化学腐蚀和海生物、微生物的腐蚀；船体承受较大的风浪冲击和交变负荷；船舶形状使其加工方法复杂等原因、所以对船体结构用钢要求严格。首先良好的韧性是关键的要求，此外，要求有较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。为保质量和保证有足够的性，要求化学成分的Mn/C在2.5以上，对碳当量也有严格要求，并由船检部门认可的钢厂生产。船体用结构钢分一般厚度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、C和D四个等级。